太阳城亚洲
少一点污染,多一片碧水青山

服务热线
010-1233333333

网站地图

您现在所在的位置:主页 > 企业动态 >

深圳:为绿色交通清除“路障”

2018-12-29 01:03

  中国新闻党报早读热点·视点·观点一边是充电站建设一哄而起、标准不统一、补贴不到位,一边是到2012年推广各类新能源汽车2.4万辆的规划——

  “五一”假期刚过,深圳市民就惊喜地发现,街头出现了一批红白相间、标注着“零排放”字样的电动出租车。据了解,5月4日交付鹏程公司运营的这一批10辆比亚迪e6纯电动出租车,15分钟内就能充满80%的电能,最高车速可达140公里/小时以上,续航里程超过300公里,创造了目前世界上纯电动车续航里程最长的纪录。5月底前,第二批40台e6出租车将上路运营。

  去年底,国家有关部门批复了深圳新能源汽车示范推广的实施方案。根据这一方案,该市计划至2012年,在公交、公务及家用汽车3个领域累计推广各类新能源汽车2.4万辆,其中混合动力及纯电动公交车4000辆、双模电动出租车2500辆、双模电动公务车2500辆、双模电动私家车1.5万辆。

  目前,深圳已相继开辟3条新能源公交示范线辆混合动力的公交车以及10辆纯电动出租车投入运营;并有20辆双模电动公务车示范运行。

  深圳市常务副市长许勤认为,“绿色深圳”首先要有“绿色交通”。他说,越来越多的新能源汽车正在驶进深圳,深圳也正在探索如何为新能源汽车清除“路障”。

  据悉,深圳首批电动“的士”推迟了2个月上路、首次仅有10台车试运营,“路障”就在“充电站”。

  深圳巴士集团副总经理桂天骄说,如果上百辆电动“的士”投运,“首要条件就是必须配备足够数量的充电站”。

  按照示范方案,深圳到2012年将配套建设各类电动汽车充电站、桩12750个,其中公交车快、慢速充电站、桩各25个,公务车充电桩2500个,社会公共快速充电站200个、慢速充电桩10000个。

  按照深圳的规划标准,别说全国、即使是国内首批示范的13个试点城市,“充电站”也是一个诱人的市场。

  于是,国家电网年初高调宣布“年内完成27个城市的建设试点”、中海油与中国普天合资布网、中石化开始为旗下的加油站增加充电功能,国企、民企,央企、地方,中资、外资无不觊觎这块“大蛋糕”。

  面对群雄“你追我赶”的圈地布点,深圳明确将电动汽车充电站纳入城市公共设施、由政府主导建设。

  根据不同的用车对象,深圳明确公交车、公务车的“充电站”由政府投资建设,分别委托公交企业和行政事务管理部门维护管理;政府以特许经营的方式,引进南方电网与普天海油参与社会公共“充电站”的建设和运营。

  深圳同时制订设计规范和建设标准,充分利用社会停车场、公交车场等现有场地,对电动汽车充电站进行合理布局。

  专家们建议,在现有社会停车场、社区停车场增设电动汽车充电站,同时借鉴日本在加油站提供充电服务的做法,既节约土地、又方便公众。

  目前,手机品牌五花八门、手机型号日新月异,但人们至今不能消除的烦恼是,由于各品牌、甚至同一品牌的各款手机的充电接口不一而不能随处充电。

  与手机充电一样,如果电动汽车充电站、桩的标准不统一,也将给人们带来烦。

  “标准不统一是电动汽车行业发展过程中很大的问题”,深圳比亚迪公司的徐安拿着电动汽车的充电接口说,“如果没有国家标准、每家企业各搞一个,势必造成每款汽车必须配备一种充电器,这是多大的浪费啊!”

  目前,国家对电动汽车充电站尚未出台相关的标准措施,但各地政府和新能源汽车生产企业已经按自己的标准着手进行充电站建设。

  有专家认为“问题就出现在这里”,这种各地自成体系导致的充电不能兼容将造成市场分割、资源浪费。

  据悉,深圳近期已组织相关单位起草了该市的电动汽车充电设施技术规范。尽管深圳努力适应公共充电设施大规模商用的通用性、并希望通过示范为全国电动汽车的充电设施标准提供借鉴,但业内人士仍然不无担忧,如果充电接口不统一,甲地的电动汽车开到乙地“也许就因为无法充电而有去无回”。

  目前,世界许多国家围绕电动汽车的充电基础设施标准展开激烈竞争,欧洲、日本已分别确立了电动汽车的充电接口标准。有专家认为,一旦我国在充电站标准上失去自主权,将直接导致我国的新能源汽车产业受制于人。

  深圳日前投入运营的电动“的士”,收费标准与燃油“的士”一致、乘客还能省去2元燃油附加费。据悉,该市对电动“的士”实行购置差价和运营补贴。

  2008年底,比亚迪推出可使用家庭电源充电的F3DM,成为全球首款可以不依赖专业充电站的新能源汽车。

  然而,比亚迪F3DM上市1年多,只有深圳和香港政府购买了100辆作为公务车,其它订单为零。比亚迪公司总裁王传福说,市场不接受是因为“太贵了”。

  比亚迪F3DM售价15万元、高出“比亚迪”燃油车F3约9万元,对国内普通购车者显然没有吸引力,但F3DM的实际成本约为17万元,比亚迪完全是在亏本销售。

  有业内人士说,消除价格“瓶颈”最直接的办法是政府补贴。据悉,美国、日本、法国等目前都对新能源汽车实行补贴、减免税等政策。

  按照深圳新能源汽车的示范推广方案,混合动力公交车、电动出租车较同类燃油车的购置差价由生产企业、中央财政补贴、地方财政补贴按比例承担,地方财政同时安排运营补贴;电动公务车在中央财政补贴的基础上,地方财政安排租赁费和运行补贴。对于个人购买电动汽车,深圳市目前采取直接对汽车生产企业进行补贴。

  深圳同时规定在2012年之前,电动汽车的停车费、过路费等只收取一半。据悉,至2012年底,深圳地方财政安排的新能源汽车各类补贴资金将达21亿元。

  有专家认为,政府应该用补贴为激发新能源汽车产业研发、创新的“内在动力”,寻找打破“瓶颈”的新途径。

  关于人民网报社招聘招聘英才广告服务合作加盟供稿服务网站声明网站律师信息保护呼叫中心ENGLISH镜像:呼叫热线服务邮箱违法和不良信息举报电话

  增值电信业务经营许可证B1-20060139信息网络传播视听节目许可证0104065